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      國產裝載機如何走出國門

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      我國已加入WTO,實現了國際市場國內化,國內市場國際化,中國經濟已成為世界經濟不可或缺的一部分,在中國經濟融入世界經濟的大環境下,如何使中國造裝載機走出國門,當是認真研究的課題。

      產品出口是一把雙刃劍

      從國內市場看,產品呈現割據局面,大噸位裝載機市場是國外產品一統天下,國內產品占據中小型裝載機市常從國際市場看,業內人士對國際裝載機市場一直看好,需求旺盛。然而,國際大市場卻被美國卡特彼勒、日本小松等知名企業占據著,國內產品很少問津。即使像徐工集團徐州裝載機廠這樣年年出口領先的企業,年出口平均交貨值還不足200萬美元。究其原因不外乎三點:一是過去中國經濟沒融入世界經濟,中國產品被拒之門外;二是缺乏對國際大市場的研究,不了解一些國家的采購標準,熱衷于國內銷售,國內就這么一塊“蛋糕”,大家都搶著吃,搶不著就降價,進入惡性價格戰的怪圈;三是把出口作為一種效應。因我國裝載機整體起步較晚,技術水平與國外大企業存在明顯差距,尤其受可靠性的困擾,怕產品出口加大銷售成本,于是不把產品出口作為產品銷售的主渠道,而是作為提高企業和產品知名度的效應,對經濟效益很少顧及。徐州裝載機廠80年代出口美國的第一臺裝載機就是最好的例證。當時為把ZL40A裝載機出口到美國,美商對產品竟提出30多處改進意見,雖然圓了出口夢,但成本加大了許多,基本上是虧本銷售。但從另一方面看,這么一改受益非淺,產品質量大大提高,翌年ZL40A裝載機獲國家優質產品獎。因此,從一定意義上講,產品出口是一把雙刃劍,既能使中國產品占領國際市場,又能促使產品質量的提高。

      如何“走出去”

      應實現效應型出口向追求出口效益型轉變。外向型經濟越來越成為我國經濟發展的主要導向,裝載機生產企業應盡快從產品成本、用戶市嘗產品質量宣傳等方面,全方位考慮“走出去”戰略的措施。

      應追求成本的最低化。低成本思路不僅適用于國內,同樣適用于國外市場,產品在什么地方生產并不重要,關鍵要考慮能否實現成本最低,質量最優。如果出口產品能給企業和經銷商帶來真正的效益和明顯的實惠,這種來自經濟動力的需求將是長遠和持久的。

      應盡快提高產品的科技含量。占領不了國外市場的原因,除企業對出口產品沒有作過于嚴謹的整體布局和研究外,產品的技術含量也是不容忽視的因素。我國加入WTO后,一些國際技術標準將陸續采用,只有有效地采用國際標準,產品才能得到國際用戶的認可。

      要注重抓信息。目前,企業接到的訂單大部分是通過外貿中介機構來的,企業往往不能直接獲得信息。企業急需從多渠道獲得有效信息,從徐工集團徐州裝載機廠經驗看,最重要的手段是參加國際招標(2001年末,一次中標171臺),參加工程機械博覽會,從中獲取市場信息,了解有關國家的采購標準。我國雖已入世,但并未同時加入政府采購協議(GPA),從發展趨勢看,它不會永遠停留在WTO規則政策之外。在GPA的附錄中,詳細列出了各成員方公布政府采購、招標信息的刊物名稱及政府采購法規、司法判決、程序等信息的刊物名稱,如果我國的工程機械能夠進入國際采購網絡,則會大規模提高出口份額。

      自覺運用WTO貿易規則保護自己。我國已加入WTO,中國的裝載機等工程機械要走出國門,不僅要嚴格按照WTO的規則進行運作,而且要學會用WTO貿易規則保護自己。目前國內競爭主要表現為競相殺價,有的微利銷售,有的零效益銷售,有的則虧損銷售,這種銷售形式是難以為繼的。這種銷售方式如果擴展到國外市場,會被國外視為違反WTO貿易規則的傾銷行為,自覺遵守WTO貿易規則并用其保護自己,將是業內面臨的新的重要課題。

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